Dzwoniłem i mechanik mówił że cały czas płucze jeszcze cały obieg bo w zbiorniku ciągle pokazuje się jeszcze czarny olej.Za robotę mówił że 500 zł plus wszystkie części i szlif ze sprawdzeniem na szczelność,chyba będzie tego sporo,nie wiem czy razem 1500 zł wystarczy,aż mnie szlag bierze bo tyle kasy już władowałem w to Pojedeš hladce máme AKCE Motorový olej pro FORD Mondeo Mk3 Combi (BWY) 2.0TDCi ️ Motorové oleje 5W-30 ️ API SL, ACEA A5/B5, API SN ️ Ford WSS-M2C913-C, Ford WSS-M2C913-D, STJLR.03.5003 Forum Ford Club Polska > Samochody > Ford Mondeo [MK3]Bierze olej. Nazwa użytkownika: Zapamiętaj Logowanie: Hasło: Rejestracja: FAQ: Kalendarz: Szukaj Odp: Focus MK3 TDCI 2016 jaki olej. Oczywiście, że instrukcji. Wlali taki, jaki im pasował Olej, który Ci wlali, nie spełnia normy dla tego silnika. Nie znalazłem jak na razie chyba innego oleju niż Castrol Magnatec 0w30, który spełniałby WSS-M2C950-A. Polecam baniaki 4-litrowe. Rocznik: 2007. Postów: 2,753. Odp: silnik 2.0 benzyna bierze olej. Krzysztofie 1 litr na 1000 km fabryka dopuszcza żeby się ,zabezpieczyć przed naprawa silnika w ramach gwarancji. Przy takim zużyciu oleju 1litr na 1000 km niszczy się katalizator sondy , a i ciągłe sprawdzanie czy jest olej może doprowadzić do szału. Olej silnikowy do FORD Mondeo Mk3 Kombi (BWY): najpopularniejsi producenci Części z kategorii Olej samochodowy do innych modeli Ford: FORD MONDEO IV Turnier (BA7) 2007 - 2015 FORD Focus II Hatchback (DA_, HCP, DP) 2004 - 2012 Dziś pokaże wam jak wymienić olej wraz z filtrem oleju w Fordzie Mondeo MK4 oraz jak zastosować płukankę silnika przed wymianą oleju.SUBSKRYBUJ kanał, by być 【TOP OFERTA】⚡️ Chlodnica nagrzewnicy do FORD Mondeo Mk3 Sedan (B4Y) 2.2 TDCi 155 KM QJBA wygodnie zamówić online na AUTODOC Szybka wysyłka i korzystne ceny Obejrzeć teraz #AUTO27 - RemigiuszJeśli nie wiesz jaki olej będzie odpowiedni do TWOJEGO forda zobacz mój film - może się przydaZapraszam do wstawiania w komentarzach in Witajcie, Mam problem z mondkiem 2009r benzyna 2.0 145km Mianowicie na 2000km znika ok 1,5-2l oleju. Olej wymienilem sam na ford formula 5w30 wraz z ori filtrem. JvDsgUS. Sil­nik bie­rze olej? Zuży­cie ole­ju to temat spę­dza­ją­cy sen z powiek wie­lu użyt­kow­ni­kom aut. To kosz­mar śnią­cy się wie­lu z nas. Tyl­ko nie­licz­ni mogą powie­dzieć: Nie dole­wam od wymia­ny do wymia­ny ani gra­ma. I mówią to z dumą, tak jak­by dole­wa­nie ole­ju było czymś wsty­dli­wym. Jak jest napraw­dę? Czy sil­nik może zuży­wać olej? A jeśli tak, to dla­cze­go sil­nik bie­rze olej i w jakich ilo­ściach? Spra­wa jest śli­ska, bo więk­szość pro­du­cen­tów zarze­ka się, że jeśli sil­nik zuży­wa litr na 1000km to wszyst­ko jest w jak naj­lep­szym porząd­ku. Czy aby na pew­no? Dla­cze­go sil­nik bie­rze olej? Od cze­go zale­ży zuży­cie ole­ju? Przede wszyst­kim od sta­nu sil­ni­ka i sty­lu jaz­dy. Nie bez zna­cze­nia jest kon­struk­cja sil­ni­ka i jego osprzę­tu. Regu­lar­ne spraw­dza­nie pozio­mu ole­ju sil­ni­ko­we­go to klucz do suk­ce­su. Przede wszyst­kim utrzy­mu­jąc odpo­wied­ni poziom ole­ju zapew­nia­my opty­mal­ne warun­ki pra­cy sil­ni­ka, a przy oka­zji moni­to­ru­je­my jego zuży­cie. Stan sil­ni­ka. Któ­rę­dy olej może „ucie­kać”? Pomi­ja­jąc wycie­ki może on zni­kać poprzez nie­szczel­ny układ tłok-cylinder lub uszczel­nia­cze zawo­ro­we. Skąd bio­rą się te nie­szczel­no­ści? Ze zuży­cia lub złe­go docie­ra­nia sil­ni­ka. Zuży­cie to zuży­cie i to jest chy­ba jasne, ale jak to moż­li­we, że auto z bar­dzo małym prze­bie­giem bie­rze olej? Może to być spo­wo­do­wa­ne wystą­pie­niem zja­wi­ska gla­zin­gu. Jeśli pod­czas docie­ra­nia sil­nik pra­co­wał pod zbyt małym obcią­że­niem to mogło dojść do wypo­le­ro­wa­nia cylin­dra. Może to się wyda­wać nie­moż­li­we, ale takie przy­pad­ki się zda­rza­ją. W takiej sytu­acji nie ma szczel­no­ści i olej prze­do­sta­je się do komo­ry spa­la­nia. Dru­gim miej­scem, w któ­rym może poja­wić się nie­szczel­ność są pro­wad­ni­ce zawo­ro­we. Każ­da z nich ma osob­ny uszczel­niacz. Nie­ste­ty z wie­kiem lub w wyni­ku wyso­kiej tem­pe­ra­tu­ry wyni­ka­ją­cej z prze­grza­nia sil­ni­ka, uszczel­nia­cze tra­cą ela­stycz­ność i po trzon­kach zawo­rów do kolek­to­rów spły­wa olej. Jak spraw­dzić któ­rę­dy olej ucie­ka? W cza­sach wszech­obec­nych kata­li­za­to­rów moż­na tego doko­nać jedy­nie poprzez pomiar ciśnie­nia sprę­ża­nia w cylin­drach. Jeśli mie­ści się ono w nor­mie to zna­czy, że to uszczel­nia­cze. Co ma do tego kata­li­za­tor? Jeśli go nie ma, może­my zaob­ser­wo­wać dymie­nie (cho­ciaż, jeśli już widać dymie­nie to naj­czę­ściej zuży­cie ole­ju już jest bar­dzo zna­czą­ce). Kie­dyś po rodza­ju dymie­nia moż­na było roz­po­znać co „kuc­nę­ło”. Jeśli było to zuży­cie, to sil­nik dymił przy doda­wa­niu gazu i pod obcią­że­niem. Jeśli uszczel­nia­cze to przy zej­ściu z wyso­kich obro­tów. Ot takie sta­ro­daw­ne paten­ty warsz­ta­to­we. Nowo­cze­sna tur­bo­sprę­żar­ka to skom­pli­ko­wa­ne urzą­dze­nie. Chło­dze­nie cie­czą, kie­row­ni­ce gazów wylo­to­wych usta­wia­ne sil­ni­kiem kro­ko­wym, cza­sem wła­sna elek­trycz­na pom­pa cie­czy chło­dzą­cej. Wszyst­ko w imię lep­szych osią­gów i niż­szej emi­sji szko­dli­wych związ­ków. Rów­nież tur­bo­sprę­żar­ki są obec­nie bar­dzo popu­lar­ne. Jeśli nasz sil­nik jest w nią wypo­sa­żo­ny to tędy może uby­wać ole­ju z sil­ni­ka. Użyt­kow­ni­cy aut wypo­sa­żo­nych w „tur­bo” zezna­ją, że zuży­cie ole­ju na pozio­mie 200–500ml na 1000km nie jest czymś nie­po­ko­ją­cym. Wie­le zale­ży od kon­struk­cji tur­bo­sprę­żar­ki i sty­lu jaz­dy. Nie­któ­re auta przy deli­kat­nej jeź­dzie spo­ży­wa­ją olej, a inne dopie­ro jeśli je moc­no przy­ci­śnie­my. Wpływ na zuży­cie ma też kon­struk­cja „tur­bo”. Coraz czę­ściej może­my spo­tkać w aucie zespo­ły tur­bo­sprę­żar­ki chło­dzo­ne cie­czą i wypo­sa­żo­ne we wła­sną, elek­trycz­ną pom­pę cie­czy. Wszyst­ko to po to, żeby­śmy jej nie „usma­ży­li” po for­sow­nej jeź­dzie. Jed­nak jeśli nie ma ona szans porząd­nie się roz­grzać to nie­ste­ty przez uszczel­nie­nia labi­ryn­to­we wydo­sta­je się olej. Nie moż­na tego roz­pa­try­wać w kate­go­riach uster­ki czy wady fabrycz­nej. Tak po pro­stu musi być jeśli chce­my, żeby tur­bo­sprę­żar­ka była bez­piecz­na w sze­ro­kim zakre­sie obcią­żeń i tem­pe­ra­tur. W sil­ni­kach die­sla może dojść do poważ­ne­go uszko­dze­nia tło­ka w wyni­ku awa­rii wtry­ski­wa­cza. Jak widać część tło­ka po pro­stu wypa­li­ła się. Kie­dy zuży­cie ole­ju sta­je się nie­bez­piecz­nie duże? W nowo­cze­snych autach moż­na zgod­nie z instruk­cją przy­jąć, że po prze­kro­cze­niu 1 l/1000km. Ja mam swój spo­sób. Dopó­ki sil­nik jest w sta­nie ten olej prze­pa­lić bez pozo­sta­wie­nia naga­ru na świe­cach to jesz­cze jest to akcep­to­wal­ne. Czy­li po wykrę­ce­niu świec spraw­dza­my czy ma ona kolor kawy z mle­kiem. Jeśli ma to może­my spać spo­koj­nie. Kie­dy może­my się nie­po­ko­ić, że coś jest nie tak? Kie­dy odczu­je­my spad­ki mocy i nagle wzro­śnie zuży­cie ole­ju. Jeśli wasze auto przez 100 000km zuży­wa cały czas takie same ilo­ści ole­ju to nie trze­ba się tym przej­mo­wać. Po pro­stu ten typ tak ma. Oczy­wi­ście komuś to może wyjąt­ko­wo prze­szka­dzać. Sam kie­dyś sprze­da­łem auto, bo dener­wo­wa­ła mnie koniecz­ność dola­nia litra na 10000km. Oczy­wi­ście było to dzia­ła­nie bez sen­su, ale wte­dy mia­łem nie­wiel­kie doświad­cze­nie i byłem lek­ko spło­szo­ny sytu­acją. Dewa­sta­cja sil­ni­ka na całe­go. Na dokład­kę przy­cier­ka. Sil­nik nie nada­wał się do napra­wy. Wystar­czy­ło nie baga­te­li­zo­wać spad­ku mocy, dymie­nia i dziw­nych dźwię­ków. To nie była awa­ria, któ­ra nastą­pi­ła w ułam­ku sekun­dy. Jak z tym wal­czyć? Jeśli sil­nik jest zuży­ty to odpo­wiedź jest tyl­ko jed­na. Wymia­na auta, sil­ni­ka lub remont. Czy to ma sens? Zawsze trze­ba wszyst­ko rze­tel­nie poli­czyć. Jeśli ten typ tak ma to albo trze­ba się z tym pogo­dzić albo auto sprze­dać. Drob­ne uster­ki zawsze war­to napra­wiać. I na koniec naj­waż­niej­sze. Czy moż­na zasto­so­wać taki olej, któ­re­go sil­nik będzie mniej zuży­wał. Z tym pyta­niem zwró­ci­łem się do Paw­ła Masta­ler­ka, eks­per­ta z fir­my Castrol. “Moż­li­wo­ści zmniej­sze­nia ilo­ści spa­la­ne­go ole­ju (i co za tym idzie — dole­wek) powin­ni­śmy upa­try­wać wyłącz­nie w zale­ce­niach pro­du­cen­ta sil­ni­ka. Jeśli eks­plo­atu­je­my auto np. na ole­ju w lep­ko­ści SAE 5W-30, a pro­du­cent dopusz­cza wyż­sze lep­ko­ści to może­my zasto­so­wać taki olej. Ist­nie­je kil­ka sil­ni­ków, któ­re mają bar­dzo sze­ro­kie dopusz­cze­nia sto­so­wa­nych lep­ko­ści np. sil­nik Tur­bo z gru­py VW/Audi. W tym sil­ni­ku zale­ca­nym ole­jem jest 5W-30, ale dopusz­czo­ne są ole­je wyż­szej lep­ko­ści. Naj­wyż­szą lep­ko­ścią dopusz­czo­ną jest SAE 10W-60. Po zasto­so­wa­niu takie­go ole­ju nale­ży spo­dzie­wać się znacz­ne­go obni­że­nia ilo­ści spa­la­ne­go ole­ju. Czę­stym wyma­ga­niem obec­nie pro­du­ko­wa­nych sil­ni­ków są znacz­nie mniej­sze róż­ni­ce w sto­so­wa­nych lep­ko­ściach. Jeśli pro­du­cent zale­ca jedy­nie lep­kość 5W-30 lub dwie 5W-30 i 5W-40 to jeste­śmy zmu­sze­ni sto­so­wać ole­je z zamiesz­czo­nych w wyma­ga­niach i tutaj jedy­nie napra­wa głów­na sil­ni­ka zmniej­szy ilość koniecz­nych dole­wek ole­ju sil­ni­ko­we­go.” — Paweł Masta­le­rek, Castrol Tak wyglą­da gło­wi­ca sil­ni­ka die­sla z prze­bie­giem ca. 200000km. Brak jakich­kol­wiek zanie­czysz­czeń. Sto­so­wa­nie odpo­wied­nie­go ole­ju i regu­lar­na jego wymia­na pozwa­la­ją cie­szyć się bez­a­wa­ryj­ną pra­cą w dłu­gim cza­sie. Cie­ka­wost­ka — jak wyglą­da spra­wa zuży­cia ole­ju w aucie wyczy­no­wym? Zapy­ta­łem o to Paw­ła Tre­lę, dri­ftin­go­we­go Mistrza Pol­ski, któ­ry sam jest sobie mecha­ni­kiem i w dodat­ku total­nie robi robo­tę na torze. Czym jeź­dzi? Oplem GT z 3 litro­wym sil­ni­kiem Toyo­ty Supra 2JZ. Paweł Tre­la “W moim samo­cho­dzie olej, wbrew pozo­rom, nie jest moc­no obcią­żo­ny ter­micz­nie. Chłod­ni­ca jest duża i tem­pe­ra­tu­ra ole­ju nie prze­kra­cza Czę­sto w moim aucie “cywil­nym” osią­gam wyż­sze tem­pe­ra­tu­ry. Dużo więk­szym pro­ble­mem jest to, że chce­my mieć jak naj­wię­cej momen­tu “z dołu”, a to gene­ru­je pro­ble­my. Łatwo jest prze­sa­dzić z doła­do­wa­niem i wte­dy mamy dosko­na­ły “dół”, ale obcią­że­nia na panew­kach głów­nych i kor­bo­wo­do­wych są bar­dzo duże. Olej w moim sil­ni­ku musi być bar­dzo odpor­ny na zerwa­nie fil­mu ole­jo­we­go. Jeśli cho­dzi o wymia­nę to jeśli nie mam żad­nej awa­rii, wymie­niam go raz w mie­sią­cu czy­li co trzy, czte­ry zawo­dy. To zapew­nia sil­ni­ko­wi bez­pie­czeń­stwo. Mimo tak cięż­kich warun­ków pra­cy sil­nik prak­tycz­nie nie zuży­wa ole­ju. Jest to zasłu­gą dosko­na­łej kon­struk­cji sil­ni­ka, tur­bo­sprę­żar­ki i jako­ści same­go ole­ju.” — Paweł Tre­la Trze­ba przy­jąć zasa­dę, że do sil­ni­ka wle­wa­my taki olej, jaki prze­wi­dział pro­du­cent auta. Jeśli coś jest nie tak, to sta­ra­my się zna­leźć przy­czy­nę. Im now­sze auto tym mniej­sze mamy pole manew­ru jeśli cho­dzi o dobór ole­ju. Naj­waż­niej­sze jest, aby olej speł­niał nor­mę fabrycz­ną. Cała resz­ta scho­dzi na plan dal­szy. Jak dobrać olej? Pomoc­na będzie instruk­cja obsłu­gi auta lub inter­net i wyszu­ki­war­ki ole­jów, np. tutaj. Nie­za­leż­nie od tego czy nasz sil­nik zuży­wa dużo czy mało ole­ju, war­to zabez­pie­czyć pew­ną jego ilość na dolew­ki. Nigdy nie wie­my, kie­dy nam to ura­tu­je życie… a wła­ści­wie nasze­mu sil­ni­ko­wi. I tak praw­dę mówiąc, nie ma sil­ni­ków nie­zu­ży­wa­ją­cych ole­ju. Każ­dy sil­nik bie­rze olej. No, może poza elek­trycz­ny­mi 😉 Mondeo Mk3 w zastraszającym tempie znikają z rynku wtórnego. Jakich egzemplarzy szukać, by jeszcze posłużyły przez kilka lat? Oto opinie o używanym Fordzie Mondeo tego chcemy czy nie, Ford Mondeo Mk3 wszedł już do grona rynkowych 20-latków. Właśnie tyle minęło od jego premiery, ale specjalnie tego po nim nie widać. Auto do tej pory imponuje wymiarami (4,7-4,8 m długości i 275 cm rozstawu osi) i między innymi dlatego dysponuje naprawdę pokaźnymi bagażnikami (500 l w liftbacku i sedanie oraz 540 l w kombi). Przez 7 lat Mondeo III doczekało się dwóch liftingów lekko odświeżających leciwą konstrukcję od strony wizualnej i stopniowo wprowadzających zmiany w gamie silnikowej. Do najważniejszych należy debiut nowoczesnych turbodiesli z układem common rail (TDCi), które miały stanowić nową jakość na tle przestarzałych wersji TDDi. Zamiast tego pociągnęły reputację tego modelu na samo dno i „zaszufladkowały” Mondeo Mk3 jako samochód wyjątkowo awaryjny. Mało pozytywna opinia wynikała również ze słabego zabezpieczenia antykorozyjnego, przez co rdza nie tylko szpeciła nadwozie, ale i utrudniała wszelkie manewry podczas serwisowania zawieszenia. Na te wszystkie dolegliwości potencjalni klienci być może zwracali uwagę, gdy samochód kosztował kosztował więcej niż kilkanaście tys. zł. Teraz, gdy można go kupić za dwie-trzy pensje, liczy się to, by przez jakiś czas pojeździł w miarę bezawaryjnie, dlatego na Mondeo III wciąż jest popyt, pod warunkiem, że jest ono względnie Mondeo ST220 (226 KM) można było zamówić we wszystkich wariantach nadwozia. Dobrze utrzymane samochody niebawem staną się youngtimerami. Kosztują ok. 14-16 tys. z tą generacją Mondeo polega na tym, że niewiele osób podejmowało się drogich napraw/regeneracji z uwagi na znikomą wartość tego modelu na rynku wtórnym. Dlatego, jeśli mamy ograniczony budżet, kupmy nawet samochód do naprawy, ale nie bójmy się ostro negocjować ceny: przepłacenie za skrajnie „zajeżdżony” samochód to najgorsze, co może nas spotkać. Jakich Mondeo III najlepiej szukać, tj. czy jak najmłodszych, czy benzynowych/wysokoprężnych, dobrze lub gorzej wyposażonych? Odpowiedzi w dalszej części przedni Mondeo Mk3 nie ulegał większym zmianom przez cały okres produkcji. Modernizacje najłatwiej rozpoznać po tylnych lampach: im nowsze auto, tym ma więcej „białej” powierzchni wnętrze Mondeo w dzisiejszych realiach może uchodzić za dosyć toporne. Na przestrzeni lat Ford zmieniał głównie wygląd konsoli środkowej i uzależniał kolorystykę wnętrza od wersji wyposażeniowej. Najlepiej prezentują się deski rozdzielczej odmian Ghia – z drewnopodobnymi okleinami i beżową tapicerką. Jakość tworzyw, w tym tych estetycznych, jest całkiem niezła, co nie znaczy że po kilkunastu latach nie będzie na nich widać śladów eksploatacji. Właściciele zazwyczaj bogato konfigurowali swoje Mondeo, dbając o obecność automatycznej klimatyzacji, podgrzewanych foteli, skórzanej tapicerki oraz przydatnego, często spotykanego w Fordach patentu w postaci podgrzewanej przedniej szyby. Samochody z tamtych lat cechują się znacznym przeszkleniem nadwozia, stąd widoczność w Mondeo stoi na wysokim rozdzielcze bazowych odmian nie zachęcają, ale i również nie dają większych powodów do narzekań. Jak na tyle lat „trzymają się” Mk3 niegdyś brylowało w kategoriach dotyczących przestronności wnętrza i pojemności bagażnika. W tym długim aucie czterej dorośli pasażerowie poczują się naprawdę swobodnie. Jak to bywa w samochodach klasy średniej (i nie tylko), przez środek podłogi między fotelami a kanapą biegnie wysoki tunel zabierający miejsce na nogi dla piątego pasażera. Ford jest przy tym stosunkowo niski, w związku z czym nisko umieszczono również miejsca do siedzenia, a przez to mało komu brakuje miejsca na głowy. Bagażniki z pewnością nie zostaną mistrzami ustawności, gdyż nawet w kombi pakowność ograniczają wnikające do środka nadkola. Otwory załadunkowe, przynajmniej jeśli mówić o liftbacku i kombi, mają optymalną szerokość. Pojemności – zadowalające (minimum 500 l).Używany Ford Mondeo III – silnikiKrążąca tu i ówdzie negatywna opinia o turbodieslach przyczyniła się do spadku ich populacji w ogłoszeniach, stąd łatwiej kupić benzynowego Forda. W Mondeo III montowano wyłącznie jednostki wolnossące. Warianty 4-cylindrowe mają pojemność (110/125 KM) oraz (145 KM), w 2003 r. do oferty dodano jedyny silnik benzynowy z bezpośrednim wtryskiem paliwa – SCi (130 KM). Ford z powodzeniem oferował kilka odmian V6: (170 KM) i (204 KM) z mocą zwiększoną do 226 KM w Mondeo ST220. Biorąc pod uwagę turbodiesle, jesteśmy niemal skazani na autorskie konstrukcje 2-litrowe. Starsze wersje otrzymały zasilanie pompą rotacyjną (TDDi: 90/115 KM), nowsze zaś (od 2002 r.) – układ common rail (TDCi: 90/115/130 KM). W 2004 r. gamę uzupełnił topowy turbodiesel TDCi o mocy 155 KM. W tak wiekowym aucie jak Mondeo III skrzynie automatyczne stanowiły rzadkość: łączone były wyłącznie z TDCi 115/130 KM oraz benzynowymi Wszystkie jednostki napędowe otrzymały rozrząd sterowany nie powinna mylić. TDCi z Mondeo III to zupełnie inne konstrukcje niż silniki o takim samym oznaczeniu z Mondeo IV. Do nowszego modelu Ford „pożyczał” już francuskie jednostki znane jako Ford Mondeo III – wnętrze Zalety „Dobra wentylacja wnętrza. Problem z parującymi szybami w zasadzie nie występuje”„Optymalnie zestopniowana skrzynia biegów. W dodatku precyzyjna i bezawaryjna”„Zawieszenie dobrze tłumi nierówności. Serwisowanie nie nadwyręża portfela”„Bardzo dużo miejsca na nogi i głowy. W kombi – imponujące możliwości przewozowe” Wady „ to zdecydowanie za słaby silnik do tak wielkiego auta. Pod obciążeniem ledwo daje radę jecha攄Non stop coś się psuje. Wycieraczka, klima, reflektor, jakiś wyciek. Trzeba mieć do niego cierpliwość”„Za regenerację układu CR w TDCi zapłaciłem 4 tys. zł. Prawie tyle, co za całe Mondeo”„Korozja wręcz sieje spustoszenie. W moim egzemplarzu nie opłaca się z nią walczyć”Ford Mondeo III - wersje nadwoziowe i specjalneUżywany Ford Mondeo III – awaryjność, typowe usterkiPopularny niegdyś silnik TDCi otrzymał wadliwą pompę wtryskową. Materiał, z którego została wykonana, wskutek wzajemnego kontaktu poszczególnych części łuszczył się, a powstałe w ten sposób opiłki trafiały do wtryskiwaczy, niszcząc je. Doprowadzenie układu wtryskowego do porządku powinno obejmować nie tylko nowe wtryski, ale i felerną pompę – koszt wynosi ok. 5 tys. zł. Poza tym kłopoty w nich sprawiają zawory EGR, turbosprężarki i dwumasowe koła zamachowe, z czego dwa ostatnie bardziej z racji wyczerpania eksploatacyjnego (mogą wymagać wymiany również w TDDi). W benzynowych Fordach problem tyczą się głównie układu dolotowego: zbiera się nagar w SCi czy też „pada” system zmiennej długości kolektora ( V6). Oprócz tego psują się alternatory oraz rozruszniki, z silników w poważnym stopniu wycieka olej. Zawieszenie uchodzi za trwałe (kolumny McPhersona z przodu, konstrukcja wielowahaczowa z tyłu), a ewentualne wydatki generuje wysoki stopień skorodowania jego elementów. W Mondeo nagminnie rdzewieje cała karoseria, i w wielu samochodach nie ma już wymiaru wyłącznie powierzchownego. Warto dokładnie to sprawdzić przed problem w Mondeo Mk3 – zacinający się zamek otwierania maski, umieszczony pod odchylanym – zaraz po TDCi to największy wróg Mondeo III. Do tej pory zdołała już wyeliminować wiele aut z ruchu Ford Mondeo III – gdzie jest nr VIN?Numer VIN odczytamy z środkowej części przegrody czołowej (fot.) lub z tabliczki zainstalowanej w słupku środkowym prawym (przy fotelu pasażera).Używany Ford Mondeo III – sytuacja rynkowaNie jest dobrze: ponad połowa wystawionych Fordów ma wpisany stan techniczny jako „uszkodzony”, a nawet te bezwypadkowe nie napawają optymizmem, przynajmniej jeśli rozpatrujemy auta za 2-5 tys. zł. W okolicach 5-8 tys. zł być może uda się znaleźć przyzwoite i niespecjalnie skorodowane Mondeo, które posłuży przez kilka najbliższych lat. W górnej granicy budżetu (9-14 tys. zł) przeważają auta po ostatnim lifcie z silnikami benzynowymi. Za więcej wystawiane są już tylko wersje ST220. Co ok. trzeci Ford posiada pod maską silnik wysokoprężny. Największą popularnością cieszą się Mondeo Mondeo III - liftingiUżywany Ford Mondeo III – podsumowanieBenzynowe Mondeo III z jak najmłodszych roczników wcale nie musi oznaczać ryzykownego wyboru, pod warunkiem akceptacji sporego zapotrzebowania na paliwo i niskiej tolerancji LPG. Turbodiesla najlepiej kupić po remoncie, chyba że „do zrobienia”, za wyjątkowo atrakcyjną cenę (o ile samochód doszczętnie nie skorodował). Tak czy inaczej, na rynku wtórnym nie ma tak wielu pojemnych dobrze wyposażonych samochodów za tak niewielkie pieniądze. Mondeo III powinni sobie jednak odpuścić osoby oczekujące przewidywalnej eksploatacji albo niedrogiego także opinie o innych używanych Fordach:Używany Ford Ka II (2008-2016) – opinie użytkownikówUżywany Ford Fiesta VII (2008-2017) – opinie użytkownikówUżywany Ford Fusion (2002-2012) – opinie użytkownikówUżywany Ford Focus III (2010-2018) – opinie użytkownikówUżywany Ford Mondeo IV (2007-2014) – opinie użytkownikówUżywany Ford C-Max II (2010-2019) – opinie użytkownikówUżywany Ford S-Max I (2006-2015) – opinie użytkownikówUżywany Ford Galaxy II (2006-2015) – opinie użytkownikówUżywany Ford Kuga I (2008-2012) – opinie użytkownikówFord Mondeo III – wymiary, pojemność bagażnikaDł./szer./ cmRozstaw osi275 cmPojemność bagażnikased 500 l, kmb 540-1700 l, ltb 500-1370 lFord Mondeo III – dane techniczne, osiągi, spalanie (wybrane silniki benzynowe) V6 (ST220)Pojemność1798 cm³1798 cm³1999 cm³2495 cm³2967 moc110 KM130 KM145 KM170 KM226 KMMaks. moment165 Nm175 Nm190 Nm220 Nm280 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h11,6 s10,5 s9,8 s8,5 s7,6 sPrędkość km/h207 km/h215 km/h225 km/h250 km/hŚr. zużycie paliwa7,7 l/100 km7,2 l/100 km8,0 l/100 km10,2 l/100 km10,4 l/100 kmFord Mondeo III – dane techniczne, osiągi, spalanie (wybrane silniki Diesla) TDCiPojemność1998 cm³1998 cm³1998 cm³1998 cm³2198 cm³PaliwoturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc90 KM116 KM116 KM130 KM155 KMMaks. moment245 Nm280 Nm280 Nm330 Nm360 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h13,1 s10,6 s10,8 s9,8 s8,9 sPrędkość km/h195 km/h200 km/h208 km/h220 km/hŚr. zużycie paliwa5,9 l/100 km5,9 l/100 km5,8 l/100 km6,0 l/100 km6,1 l/100 kmUżywany Ford Mondeo III – galeria 6 znalezionych samochodów Wyszukiwania podobne do "ford mondeo mk3 benzyna lpg" Lokalizacja Niezależnie Pomorskie (2) Dolnośląskie (1) Mazowieckie (1) Małopolskie (1) Wielkopolskie (1) Ostatnia aktualizacja Tydzień temu 15 dni temu Miesiąc temu Cena: zł Zmień 0 zł - 2 000 zł 2 000 zł - 4 000 zł 4 000 zł - 6 000 zł 6 000 zł - 8 000 zł 8 000 zł - 10 000 zł 10 000 zł - 16 000 zł 16 000 zł - 22 000 zł 22 000 zł - 28 000 zł 28 000 zł - 34 000 zł 34 000 zł - 40 000 zł 40 000 zł +✚ Zobacz więcej...Kilometry Zmień0 - 10 000 km. 10 000 - 20 000 km. 20 000 - 30 000 km. 30 000 - 40 000 km. 40 000 - 50 000 km. 50 000 - 80 000 km. 80 000 - 110 000 km. 110 000 - 140 000 km. 140 000 - 170 000 km. 170 000 - 200 000 km. 200 000+ km. ✚ Zobacz więcej... Rok Min. Zmień2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 ✚ Zobacz więcej... Paliwo Niezależnie Benzyna(5) Benzyna + LPG(1)